GTURBO
ein Name für Leistungshungrige
Auf Basis eines GT3 bzw. GT3 RS bauen wir für Sie ein Automobil, welches das sportliche Fahrverhalten des Basisfahrzeugs mit der Leistung eines Turbo-Fahrzeugs verbindet.
Um sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Autobahn immer perfekt gerüstet zu sein, haben Sie die Wahl zwischen unterschiedlichen Getrieben sowie Leistungsstufen in der Bandbreite von 750 PS bis 1200 PS.
Der GTurbo ist für das Understatement bestens geeignet. Was in ihm steckt, wird - sofern Sie dies wünschen - von außen nicht sichtbar. Seine atemberaubende Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit führt zu einem Fahrerlebnis, welches Sie still genießen können.
Auch bei der Gestaltung des Interieurs können wir Ihren Wünschen nach Individualität uneingeschränkt entsprechen.
Bei den nachfolgend beschriebenen, technischen Spezifikationen stellen wir Ihnen aus unserer Baureihe GTurbo beispielhaft das Modell „R“ vor. Nehmen Sie mit uns Kontakt auf, um Ihnen alle Möglichkeiten im Zusammenhang mit diesem besonderen Fahrzeug aufzeigen zu können. Schließlich bauen wir „Ihr Auto“.
Basisfahrzeug 997 GT3 MK1 (3,6er und 3,8er möglich)
+ Aluminium Fronthaube und Türen
+ Extreme Fahrzeug Gewichtsreduzierung
+ Kevlar / Karbon Dachhaut
+ Innenverkleidungen nur im vorderen Interieurbereich
+ Recaro Leichtbau Schalensitze in Alcantara
+ 9FF Luft Ein- / Auslässe für Ladeluftkühlung
+ RS Heckflügel
+ CUP Frontlippe
+ 1.210 kg Leergewicht
Basisfahrzeug 997 GT3 MK1 (3,6er und 3,8er möglich)
+ Aluminium Fronthaube und Türen
+ Extreme Fahrzeug Gewichtsreduzierung
+ Kevlar / Karbon Dachhaut
+ Innenverkleidungen nur im vorderen Interieurbereich
+ Recaro Leichtbau Schalensitze in Alcantara
+ 9FF Luft Ein- / Auslässe für Ladeluftkühlung
+ RS Heckflügel
+ CUP Frontlippe
+ 1.210 kg Leergewicht
+ 3,9 Liter Hubraummotor
+ 9FF Motorblock Verstärkung
+ Doppelte Kolben Spritzölkühlung je Zylinder
+ 9FF / Pankl Schmiedekolben
+ 9FF Stahl Zylinder
+ 9FF Pankl Titan Pleuel
+ 9FF RS Kurbelwelle
+ 9FF Zylinderköpfe mit großen Ventilen und Kanälen
+ 9FF Nockenwellen „VarioCam“ mit variabeler Einlass-Stellung
+ 9FF Aluminium Ansaugbrücke voll verschweißt
+ Doppeleinspritzdüsen
+ 9FF Benzinanlage und Druckregler ladedruckgesteuert
+ 9FF Edelstahl Fächerkrümmer
+ Garrett GT1200R Turbolader kugelgelagert und wassergekühlt
+ Externe Waste-Gates
+ 3-stufige Ladedruckregelung mit Bedienungs-Knöpfen am Lenkrad
+ 9FF Abgasanlage mit Titan Endschalldämpfer und Klappensteuerung
+ 9FF Karbon Luftfilterkasten mit großer Frischluftansaugung und Sportluftfilter
+ Doppeltes Schubumluftventil
+ Geänderter MAP-Sensor
+ 1.200+ PS / 882 KW bei 8.100 U/min
+ 1.150 Nm bei 5.800 U/min
+ 8.200 U/min Drehzahlbegrenzer
+ 1,6 bar Ladedruck (0,8 und 1,2 bar schaltbar)
+ 104mm x 76,4mm (Bohrung x Hub)
+ 3,9 Liter Hubraummotor
+ 9FF Motorblock Verstärkung
+ Doppelte Kolben Spritzölkühlung je Zylinder
+ 9FF / Pankl Schmiedekolben
+ 9FF Stahl Zylinder
+ 9FF Pankl Titan Pleuel
+ 9FF RS Kurbelwelle
+ 9FF Zylinderköpfe mit großen Ventilen und Kanälen
+ 9FF Nockenwellen „VarioCam“ mit variabeler Einlass-Stellung
+ 9FF Aluminium Ansaugbrücke voll verschweißt
+ Doppeleinspritzdüsen
+ 9FF Benzinanlage und Druckregler ladedruckgesteuert
+ 9FF Edelstahl Fächerkrümmer
+ Garrett GT1200R Turbolader kugelgelagert und wassergekühlt
+ Externe Waste-Gates
+ 3-stufige Ladedruckregelung mit Bedienungs-Knöpfen am Lenkrad
+ 9FF Abgasanlage mit Titan Endschalldämpfer und Klappensteuerung
+ 9FF Karbon Luftfilterkasten mit großer Frischluftansaugung und Sportluftfilter
+ Doppeltes Schubumluftventil
+ Geänderter MAP-Sensor
+ 1.200+ PS / 882 KW bei 8.100 U/min
+ 1.150 Nm bei 5.800 U/min
+ 8.200 U/min Drehzahlbegrenzer
+ 1,6 bar Ladedruck (0,8 und 1,2 bar schaltbar)
+ 104mm x 76,4mm (Bohrung x Hub)
+ Sequentielles HOLINGER 6-Gang Renngetriebe
+ Verstärkt und geradeverzahnt
+ Übersetzungen: 3,17 1,89 1,41 1,15 0,93 0,73 ( Achse 3,44:1)
+ Extra starkes 9FF Sperrdifferential 40 / 60 %
+ Verstärkte Antriebswellen mit größeren inneren Gelenken
+ 3-Scheiben Sinterkupplung
+ Hydraulisches Zentralausrücklager
+ Raufschalten ohne Kupplungsbetätigung
+ Automatisches Vollgas „9FF-Power-Shift“ (Engine-Cut) System
+ Sequentielles HOLINGER 6-Gang Renngetriebe
+ Verstärkt und geradeverzahnt
+ Übersetzungen: 3,17 1,89 1,41 1,15 0,93 0,73 ( Achse 3,44:1)
+ Extra starkes 9FF Sperrdifferential 40 / 60 %
+ Verstärkte Antriebswellen mit größeren inneren Gelenken
+ 3-Scheiben Sinterkupplung
+ Hydraulisches Zentralausrücklager
+ Raufschalten ohne Kupplungsbetätigung
+ Automatisches Vollgas „9FF-Power-Shift“ (Engine-Cut) System
+ Höhenverstellbares 9FF / Bilstein Fahrwerk
+ Aluminium Stoßdämpfer
+ 60mm Rennfedern
+ Starre Aluminium Domlager
+ Verstärkte Querlenker VA + HA
+ VA und HA mit einstellbarem Stabilisator
+ Elektrohydraulische Servolenkung
+ Höhenverstellbares 9FF / Bilstein Fahrwerk
+ Aluminium Stoßdämpfer
+ 60mm Rennfedern
+ Starre Aluminium Domlager
+ Verstärkte Querlenker VA + HA
+ VA und HA mit einstellbarem Stabilisator
+ Elektrohydraulische Servolenkung
+ 997 GT2 PCCB Bremsanlage
+ VA 380x34mm mit 6-Kolben Bremssattel
+ HA 350x28mm mit 4-Kolben Bremssattel
+ Porsche SUPERCUP Bremsbeläge
+ 997 GT2 Hydraulikeinheit
+ 9FF Leichtmetall Räder Typ „GTurbo“
+ VA 8,5 x 19“ mit 245 / 35 ZR 19“ DUNLOP SportMaxx GT
+ HA 11 x 19“ mit 315 / 30 ZR 19“ DUNLOP SportMaxx GT
+ 997 GT2 PCCB Bremsanlage
+ VA 380x34mm mit 6-Kolben Bremssattel
+ HA 350x28mm mit 4-Kolben Bremssattel
+ Porsche SUPERCUP Bremsbeläge
+ 997 GT2 Hydraulikeinheit
+ 9FF Leichtmetall Räder Typ „GTurbo“
+ VA 8,5 x 19“ mit 245 / 35 ZR 19“ DUNLOP SportMaxx GT
+ HA 11 x 19“ mit 315 / 30 ZR 19“ DUNLOP SportMaxx GT
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